中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司（簡稱“中汽中心工程院”）由中央企業(yè)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）全資建設(shè)，整合了中汽中心汽車工程開發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，于2009年4月正式掛牌成立。中汽中心工程院致力于提升汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力，堅持“專精特新”發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞汽車產(chǎn)品性能研發(fā)的“共性技術(shù)”與“數(shù)智化”，聚焦NVH技術(shù)、風洞技術(shù)、仿真技術(shù)及前瞻技術(shù)方向，構(gòu)建權(quán)威技術(shù)、協(xié)同健全標準規(guī)范、引領(lǐng)范式變革，搭建行業(yè)創(chuàng)新共享協(xié)同平臺，為客戶提供整體化的解決方案和精細化的高端服務(wù)，全鏈賦能、價值共創(chuàng)。 博士待遇：博士后人才補貼30萬元、六險三金（五險一金+企業(yè)年金+補充公積金+補充醫(yī)療保險）、帶薪年假、高溫長假、高溫補貼、采暖補貼、就餐補貼、節(jié)日禮券、生日慰問、工會福利、工服工裝、健康體檢、職工超市、健身場館。
| 序號 | 需求職位名稱 | 技術(shù)領(lǐng)域 | 需求人數(shù) | 工作地點 | 學歷要求 | 專業(yè)要求 | 崗位職責 | 任職要求 |
| 1 | 主動降噪研發(fā)應(yīng)用崗 | 控制算法開發(fā)驗證 | 1 | 天津 | 博士研究生 | 聲學、車輛工程、自動化、控制工程、人工智能等相關(guān)專業(yè) | 1.深度參與車載聲學項目的全流程開發(fā)，把控從算法設(shè)計到系統(tǒng)集成、測試驗證直至量產(chǎn)交付； 2.參與項目需求分析、技術(shù)方案制定與實施，協(xié)同硬件、軟件團隊完成系統(tǒng)開發(fā)與調(diào)試； 3.負責車載主動降噪系統(tǒng)（ANC，包括RNC路噪降噪、ENC發(fā)動機降噪等）的算法研發(fā)、優(yōu)化與性能提升，解決實際噪聲抑制中的技術(shù)難題; 4.開展復雜工況下車內(nèi)聲場建模、虛擬傳感、噪聲源識別與自適應(yīng)控制等前沿技術(shù)研究。 | 1.熟悉ANC/RNC算法之一； 2.具有嵌入式軟件、音信號處理的項目經(jīng)驗優(yōu)先； 3.熟悉C/C++,matlab或python其中一種； 4.為人誠實并富有責任心，樂于學習，具有團隊合作精神和較好的溝通能力； 5.熟悉音頻硬件架構(gòu)者優(yōu)先。 |
| 2 | 人工智能研發(fā)崗 | 人工智能 | 1 | 天津 | 博士研究生 | 車輛工程、計算機、通信工程、自動化、機械工程、電子工程、測繪工程等相關(guān)專業(yè) | 1.負責人工智能技術(shù)領(lǐng)域客戶需求挖掘、項目策劃、項目管理及運營工作； 2.面向人工智能技術(shù)領(lǐng)域新興業(yè)務(wù)開展技術(shù)調(diào)研、方案制定及核心能力建設(shè)工作； 3.完成上級下達本領(lǐng)域的其他工作任務(wù)。 | 1.良好的溝通能力和組織協(xié)調(diào)能力； 2.良好的計劃和執(zhí)行能力； 3.有較強的文字及語言表達能； 4.有較強的動手實踐能力。 |
| 3 | 智能電控仿真開發(fā)崗 | 汽車動力學仿真模型開發(fā) | 1 | 天津 | 博士研究生 | 車輛工程、應(yīng)用數(shù)學、計算數(shù)學、數(shù)學與應(yīng)用數(shù)學等相關(guān)專業(yè) | 1.負責汽車整車/底盤/動力等核心系統(tǒng)的動力學模型推導與開發(fā)建立，滿足汽車電控系統(tǒng)仿真需求； 2.負責動力學模型的數(shù)值求解與算法優(yōu)化，解決仿真過程中的數(shù)值穩(wěn)定性、精度與計算效率平衡問題，適配離線仿真與實時仿真需求； 3.運用Matlab/Simulink等工具實現(xiàn)數(shù)學模型的仿真落地，開展模型參數(shù)辨識、標定與實車數(shù)據(jù)對標迭代。 | 1.精通常微分方程/偏微分方程、矢量分析與張量分析、數(shù)值分析，能獨立推導汽車動力學核心微分方程，掌握變分法、優(yōu)化理論在動力學建模中的應(yīng)用； 2.熟練掌握微分方程數(shù)值解（龍格-庫塔法等）、數(shù)值逼近與參數(shù)辨識，具備復雜動力學模型的數(shù)值求解與算法優(yōu)化能力； 3.具備扎實的數(shù)學建模思維，能將汽車實際行駛的物理過程轉(zhuǎn)化為數(shù)學模型，可根據(jù)工程需求合理簡化模型，兼顧精度與計算效率； 4.了解汽車整車/底盤核心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（懸架、轉(zhuǎn)向、制動、輪胎等），熟悉車輛操控性、平順性評價指標，能結(jié)合工程需求優(yōu)化動力學模型； 5.熟練使用Matlab/Simulink進行動力學模型搭建、仿真與調(diào)試，掌握Simulink Coder自動代碼生成優(yōu)先； 6.熟悉至少一款專業(yè)動力學仿真工具：ASM/CarSim/TruckSim/Carmaker等，具備實車數(shù)據(jù)與仿真模型對標經(jīng)驗者優(yōu)先； 7.掌握至少一門編程語言：C++/Python/Matlab，能實現(xiàn)動力學模型的代碼開發(fā)、實時仿真與參數(shù)優(yōu)化。 |
| 4 | 基帶信號研發(fā)驗證崗 | 車載高速通訊技術(shù) | 1 | 天津 | 博士研究生 | 通訊工程、電子工程、車輛工程、自動化等相關(guān)專業(yè) | 1、負責車載高速信號完整性和協(xié)議一致性、電源完整性等關(guān)鍵技術(shù)問題的研發(fā)與測試工作； 2、參與建立和完善車載高速信號、協(xié)議、電源等一致性測試體系、測試標準及測試方法； 3、負責相關(guān)技術(shù)項目的全周期管理，包括需求分析、方案設(shè)計、技術(shù)實施、測試驗證及成果轉(zhuǎn)化； 4、跟蹤行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢，參與行業(yè)會議及相關(guān)標準制定，開展對外技術(shù)交流與合作。 | 1.具備完整域控制器硬件開發(fā)經(jīng)驗者優(yōu)先； 2.技能水平：精通域控制器、車載電子系統(tǒng)架構(gòu)，熟悉CAN/LIN/以太網(wǎng)等車載通信協(xié)議、深入掌握高速信號完整性、電源完整性分析及測試技術(shù)，熟悉協(xié)議一致性測試標準及測試方法，具備板級硬件設(shè)計、仿真、測試及問題定位能力、熟悉常用測試儀器如高速示波器、網(wǎng)絡(luò)分析儀的使用； 3.其他：具備清晰的邏輯判斷能力、責任心強。 |
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