2026版E-NACP碰撞保護評分標準將于2026年1月1日正式啟用，新版評價規程從測試方法到評價方案上均有了大幅度的調整，開發難度增大。
- 虛擬測評工況
1、正面乘員多樣性
正面虛擬測評工況
損傷準則與限值
變化解析：
（1）通過新增滑臺與虛擬測評工況體現乘員多樣性，需兼顧5%，50%，95%不同分位、不同年齡、不同碰撞速度下的假人傷害值；
（2）駕駛員和副駕按照色帶分別計；
（3）增加95男性及05女性假人小腿傷害評價。
（4）HBM虛擬測評為監測項，若不提供，虛擬測評分數將減半。
開發難點：
（1）56km/h高速工況下，95%分位假人氣囊易出現擊穿現象，發生觸底；
（2）95%分位駕駛員腳部易從踏板及歇腳板滑落，出現崴腳現象，引起TI升高；
（3）5%分位女性假人引入小腿傷害評價，副駕女性假人小腿下端與IP發生接觸，易造成TI超過低性能限值。
應對策略：
（1）適配大體積氣囊全涂層，同時綜合考慮采用二級限力預緊式安全帶，平衡不同體型假人頭部與胸部傷害；
（2）適當增加歇腳板寬度，踏板下增加阻擋塊，提供有效支撐，穩定腳部接觸及運動趨勢；
（3）關注副駕地毯造型角度及位置設計，使其能夠在小腿向前甩動運動過程中提供一定的阻擋或配置KAB。
2、側面遠端保護
損傷準則與限值
變化解析：
（1）試驗前不提供VTC數據或不滿足CP 500&CP 520技術公告要求，則只有2個主工況可根據主機廠提供的滑臺試驗進行評分。
（2）主工況頭部偏移量在紅色區域，則該工況的魯棒性工況不能得分。
（3）魯棒性工況與對應主工況的頭部偏移量色區增加不超過1個，且不能為紅色區域。
（4）隨機選擇一個主工況及魯棒性工況進行滑臺試驗驗證，原則上其中一個為側碰另一個為柱碰工況。
開發難點：
遠端氣囊對假人的支撐不穩定，在O2O中需滿足頭部保護區域，Farside加載脈沖較惡劣時頭部偏移量和傷害較大，頸部傷害對標精度較低。
應對策略：
合理設計遠端氣囊的體積及包型并進行魯棒性分析，平衡多工況中關鍵仿真參數設置，提高氣囊仿真模型精度。
- 虛擬測評程序
流程解析：
（1）主機廠可使用任何滿足Euro NCAP CP 510/ CP 520認證要求的假人模型；
（2）在滑臺驗證試驗開始前，至少提前兩周通過VTC服務器上傳仿真數據；
（3）仿真數據通過后將獲得Euro NCAP提供的滑臺驗證試驗編號；
（4）進行滑臺驗證試驗，試驗結果的視頻及數據文件中需可見Euro NCAP提供的滑臺驗證試驗編號。
(5）Euro NCAP對試驗與仿真數據進行對比分析；
（6）若對比結果滿足驗證準則，則通過，若不滿足，主機廠需證明差異由試驗與仿真的不同參數設置導致，可重新調整兩個驗證工況仿真模型中的限定的邊界條件。
（7）VTC服務器將在發布日期前6周關閉，所有數據上傳需在此之前完成。
虛擬測評流程
2、仿真數據要求
數據要求：
（1）測量通道：
要求提供從0ms到頭部在碰撞方向最大偏移量時刻加額外時間余量的通道數據，試驗與仿真ISO MME編碼依據 CP-005命名并保持一致 。
（2）數據濾波：
所有數據采樣頻率至少為 10 kHz 且為FE軟件輸出的原始無濾波數據，試驗中無法采集的數據采用頻率應至少為 1 kHz。
（3）結果動畫：
動畫輸出時間間隔不超過2ms，10幀/s，大小1~10M，在文件大小限制內最大化幀頻。
模型要求：
虛擬測評過程中不允許修改車輛模型，模型設置應完全相同：
（1）所由控制設置（時間步長、質量縮放等）：
（2）材料卡片（包括失效模式）；
（3）接觸卡片設置；
（4）約束設置；
（5）氣囊模型；
（6）安全帶系統模型（包括預緊和限力等）；
（7）輸出定義（用于輸出的ID和坐標系）；
（8）幾何和代表零部件；
（9）求解器版本和精度。
假人認證：
假人模型須滿足CP 510和CP 520認證要求，認證文件需隨同仿真結果上傳VTC服務器。
仿真質量標準：
（1）最大沙漏能<10%：
（2）假人全部部件的最大沙漏能<10%；
（3）總模型最大質量增加<5%；
（4）仿真開始5ms內H點Z向位移<10mm；
監測項：
（1）頭部偏移量最大時刻滑臺，假人，座椅等沙漏能；
（2）最大質量增加（假人、座椅、滑臺）。
4、驗收準則
評價結果需滿足傷害曲線對標精度 ISO評分和關鍵性能指標 （KPIs）偏差要求。
（1）ISO 評分 (ISO TS 18571:2024)
各部位傷害曲線對標精度的ISO評分需滿足 SSensor > 0.5 。
權重因子Wi按下式計算：
（2）關鍵性能指標 （KPIs）
若試驗傷害值與限值比＜50%，則無需計算；
若試驗傷害值與限值比≥50%，需要滿足試驗與仿真的偏差dAC<30% 。
5、邊界條件調節
若仿真模型不滿足要求，可重新計算兩個滑臺驗證試驗是，僅可調節如下邊界條件以接近試驗設置：
（1）假人初始位置（節點坐標)；
（2）初始座椅變形 (座椅泡沫節點坐標、網格等)；
（3）初始安全帶位置 (安全帶節點包括鎖扣D環)；
（4）碰撞脈沖加載曲線