日前，中國新車評價規程（C-NCAP）2024版正式發布并將于7月全面推行。新版評價規程從測試方法到評價方案上均有了大幅度的調整，更加貼近中國道路交通實際情況和車型特征，以更嚴格、更全面的要求，實現對車型進行全方位安全性能測試。
自2018年行人保護被納入測評規程起，各版測評方法均在進行完善和改進。2024版C-NCAP主要變化點在于將VRU自動緊急制動（AEB VRU）系統試驗與頭部試驗、腿部試驗相結合，進行融合式評價。
同時，五星得分率要求從65%提高至70%，其中頭型和腿型試驗總得分率不低于62%。行人保護被動安全部分重點在于頭部和腿部碰撞性能分析。
表1-行人保護測評內容
表2-行人保護得分率要求
行人保護頭部碰撞測評，通過試驗隨機抽點驗證對預測結果進行修正，對預測云圖精度要求較高。通過以下兩點保證仿真精度：
- 準確的金屬和非金屬材料數據庫是仿真的基礎，行人保護碰撞能量較低，非金屬材料及鈑金加工硬化對結果影響至關重要。
圖1-金屬/非金屬材料數據庫
- 玻璃、大燈、雨刮等零部件的精準建模是預測準確的關鍵技術之一。
圖2-玻璃區域結果精準預測
通過上述手段，行人保護頭部碰撞仿真準確率可達85%（ISO 6487標準）。
圖3-頭部加速度曲線準確度
C-NCAP于2021年率先采用aPLI腿型進行腿部碰撞測評，aPLI腿型碰撞能量大，腿型開發對車輛前端結構要求更高。C-NCAP五星開發中需針對轎車、SUV、皮卡車等不同類型車輛，分別采用不同的應對方案進行開發設計。
圖4-aPLI應對策略
除常規開發外，主動彈起式發動機罩為行人保護提供了更高的配置選擇。主動機罩可以大幅降低發動機罩對行人頭部的傷害，其開發主要包括行人探知、HIT仿真、剛度分析、誤作用信號仿真等內容，以此指導車輛前端造型和結構設計，助力車輛行人保護性能提升。
圖5-主動機罩開發內容
總之，融合式評價更加關注從避免碰撞到碰撞保護的全流程行人保護解決方案，被動安全部分更加注重仿真預測準確度，預測精度的提升不僅能更好的滿足C-NCAP要求，而且可以降低企業試驗成本投入。
本文作者：韓鵬鵬
商務聯絡：高明武 18632283172 gaomingwu@catarc.ac.cn