近日，中汽中心工程院在車輛動力學(xué)仿真領(lǐng)域開發(fā)出了新的襯套模型，可以在零部件領(lǐng)域有效提升車輛動力學(xué)仿真精度。
圖1 襯套模型
目前，車輛動力學(xué)仿真技術(shù)是汽車產(chǎn)品研發(fā)中不可或缺的一環(huán)，在車輛動力學(xué)精準化建模中，工程師們主要關(guān)注底盤襯套、減震器等零部件的建模方法，但其“精準度不高”是困擾許多從事仿真和開發(fā)工作人員的重要問題。
針對此現(xiàn)狀，中汽中心工程院新型底盤研究團隊開發(fā)出了一種新的襯套模型，并成功封裝為Adams內(nèi)置插件。開發(fā)人員可以簡便地使用此插件大幅提升襯套模型的仿真精度。
相較于Adams內(nèi)置的襯套建模方法，該襯套模型采用的是半經(jīng)驗?zāi)Ｐ捅孀R方法，使用了全新的摩擦力與阻尼力算法，可精準描述襯套靜剛度、摩擦滯環(huán)、動剛度、阻尼等特性，其靜態(tài)力學(xué)特性可達95%，動態(tài)力學(xué)特性可達90%。
圖2 靜態(tài)力學(xué)特性模型與試驗結(jié)果對比
(a)動剛度對比 (b)相位角對比
圖3 動態(tài)力學(xué)特性模型與試驗結(jié)果對比
(a)動剛度曲面 (b)相位角曲面
圖4 襯套動剛度與相位角特性曲面
在實際工程應(yīng)用中，此插件可應(yīng)用于車輛底盤操穩(wěn)、平順性開發(fā)、虛擬試驗場仿真與載荷分解等場景。目前，已在行業(yè)內(nèi)進行了內(nèi)測并成功完成商業(yè)落地。歡迎廣大開發(fā)人員垂詢！
(a)載荷分解 (b)虛擬試驗場 (c)底盤操穩(wěn)與平順性
圖6 應(yīng)用場景
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