2022年7月27-28日由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司共同主辦的第一屆車載以太網(wǎng)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際研討會(huì)在煙臺(tái)順利召開。中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心工程院”）電子電控部技術(shù)總監(jiān)韓光省發(fā)表了“面向SOA的車載以太網(wǎng)實(shí)車測(cè)試技術(shù)”主題演講，獲得了國(guó)內(nèi)外整車及零部件企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、測(cè)試服務(wù)機(jī)構(gòu)、車載以太網(wǎng)芯片廠商專家們的熱烈關(guān)注和一致好評(píng)。
伴隨汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化步伐的逐漸加深，車載電子變得日益復(fù)雜，車載網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)量顯著提升，車載以太網(wǎng)逐漸取代傳統(tǒng)總線成為整車通信的骨干網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)主流車企都在規(guī)劃布局基于以太網(wǎng)通信的新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)平臺(tái)。高度集中的信息交互以及快速的軟件迭代，對(duì)以太網(wǎng)測(cè)試工作帶來巨大的挑戰(zhàn)。SOA架構(gòu)下，高度集中的信息交互以及快速的軟件迭代，給車載以太網(wǎng)以太網(wǎng)測(cè)試工作帶來巨大的挑戰(zhàn)。根據(jù)不同的以太網(wǎng)測(cè)試場(chǎng)景和不同的測(cè)試需求，面向SOA的車載以太網(wǎng)實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)更加關(guān)注與整車電氣系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)通信功能，包括參數(shù)配置測(cè)試、以太網(wǎng)可靠性測(cè)試、系統(tǒng)魯棒性測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)管理測(cè)試、診斷刷寫測(cè)試、應(yīng)用層測(cè)試等內(nèi)容。
中汽中心工程院電子電氣架構(gòu)與先進(jìn)總線團(tuán)隊(duì)在車載以太網(wǎng)開發(fā)及測(cè)試服務(wù)領(lǐng)域具有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。團(tuán)隊(duì)依托具體車型的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工作，結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及企業(yè)總體規(guī)劃，形成具有可擴(kuò)展性、延續(xù)性的企業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系，形成便于二次開發(fā)的車載先進(jìn)總線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，制定車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)流程及規(guī)范。結(jié)合整車開發(fā)流程，團(tuán)隊(duì)制定完善的車載以太網(wǎng)物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層以及應(yīng)用層需求規(guī)范及測(cè)試規(guī)范，具備覆蓋OSI模型中從物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層以及應(yīng)用層的仿真測(cè)試能力，測(cè)試內(nèi)容涵蓋物理層PMA和IOP測(cè)試、交換機(jī)性能測(cè)試、TC8協(xié)議一致性測(cè)試、AVB/TSN協(xié)議測(cè)試、基于DoIP的診斷協(xié)議測(cè)試、BT刷寫測(cè)試以及路由測(cè)試等全棧式研發(fā)測(cè)試鏈。
